Krank sensörü arızasında sıcakken stop etme ve yeniden çalışmama belirtilerini açıklıyoruz.
Krank mili konum sensörü motor devrini ve pistonların konumunu ECU'ya bildirir. Sinyal kesildiğinde ateşleme ve enjeksiyon zamanlaması kaybolur. Bazı sensörler ısınınca arıza yapıp soğuduktan sonra yeniden çalışabildiği için sorun aralıklı görülebilir.
En sık karşılaşılan nedenler
Tek bir belirtiye bakarak parça kararı vermek doğru olmaz. Aynı şikâyet farklı bir sistemden de kaynaklanabilir. Kontrole en basit ve görünür noktadan başlamak, gereksiz parça değişimini azaltır.
- Sensör iç sargısının ısıyla kesintiye uğraması
- Kablo, soket veya ekranlama hasarı
- Sensör ucu ile sinyal çarkı arasındaki mesafe ya da metal kir
Belirtiler nasıl değerlendirilir?
Motor sıcakken aniden stop etme Marş döndüğü halde devir göstergesinin hareket etmemesi. Bu belirtilerin şiddeti araçtan araca değişebilir. Arızanın soğukta mı, sıcakta mı, yük altında mı yoksa rölantide mi ortaya çıktığını not etmek ustanın işini kolaylaştırır.
- Motor sıcakken aniden stop etme
- Marş döndüğü halde devir göstergesinin hareket etmemesi
- Soğuyunca yeniden çalışma ve krank sensörü kodu
Doğru kontrol sırası
Teşhis sırasında önce görsel kontrol, ardından ölçüm yapılmalıdır. Ölçüm sonucu üreticinin teknik verisiyle karşılaştırılmadan yalnızca tahminle parça değiştirilmemelidir.
- Arıza anında canlı devir sinyali kontrol edilir
- Soket, kablo güzergâhı ve sensör beslemesi incelenir
- Gerekirse sinyal osiloskopla sıcak ve soğuk durumda karşılaştırılır
Dikkat edilmesi gereken nokta
Sadece kayıtlı koda bakarak sensör değiştirmeyin. Triger zamanlaması ve kablo arızası da benzer belirti oluşturabilir.
Kısacası, belirtiyi erken fark etmek önemlidir ama doğru teşhis daha önemlidir. Kontrol sonucunda arıza doğrulanırsa kullanılan parçanın kodunu, yapılan işlemi ve garanti bilgisini faturada açıkça görmek ileride yaşanabilecek karışıklıkları önler.
Kaynaklar
- Teknik bilgi ve bakım kaynağı
- ACEA otomotiv bilgi merkezi
